Expertos plantean el tercer carril de la A-7 como solución “urgente” para la movilidad entre Málaga, Rincón y Vélez

Málaga, 10 de marzo de 2024.- El PP de Málaga ha celebrado un Foro de Movilidad a fin de analizar la situación de colapso que sufre la provincia tanto en el transporte por carretera como ferroviario, especialmente en el área metropolitana, espacio de trabajo que ha contado con expertos como Carlos Miró, Mario Muñoz, Miguel Ruiz y Trinidad Hernández, quienes han planteado el tercer carril entre Málaga Este, Rincón de la Victoria y Vélez-Málaga como obra “urgente” mientras se avanza en otras soluciones a medio y largo plazo como la segunda ronda y el tren en la Costa oriental.

En este encuentro, encabezado por la presidenta del PP malagueño, Patricia Navarro, el vicesecretario de Movilidad y Articulación del Territorio, Andrés Gutiérrez Istria, y los alcaldes de Málaga, Rincón de la Victoria y Vélez-Málaga, Francisco de la Torre, Francisco Salado y Jesús Lupiáñez, ha quedado de manifiesto la necesidad de impulsar “soluciones urgentes a corto, medio y largo plazo” para atender el crecimiento de 300.000 nuevos habitantes en el horizonte de 2035 o de hasta un 50% más población en las áreas urbanas en 2050, tal y como ha apuntado la concejala de Movilidad en el Ayuntamiento de Málaga y durante más de una década jefa provincial de la DGT, Trinidad Hernández.

“Debemos ser ambiciosos en la búsqueda de alternativas, no descartar ninguna y, sobre todo, no conformarnos por cuestiones económicas y de tiempo”, ha manifestado Patricia Navarro, quien ha subrayado que “es nuestra obligación, como representantes públicos, ofrecer soluciones a los residentes actuales y futuros, y desde el Partido Popular las abordamos con responsabilidad, compromiso y vocación de servicio público, siempre desde el rigor técnico y de la mano de los ciudadanos”.

En esta línea, el ingeniero de caminos Carlos Miró ha trasladado varias propuestas para atajar el problema de movilidad en la zona Este y la Costa oriental, abogando por llevar el tren hasta Vélez-Málaga, más allá de que el metro pueda extenderse desde la capital hasta Rincón de la Victoria.

El experto en movilidad ha hecho alusión a la convivencia del transporte ferroviario y el transporte por carretera, del que ha apuntado como solución a largo plazo una nueva vía perimetral que sea capaz de absorber la intensidad media diaria de vehículos, que en puntos como Rincón de la Victoria ha pasado de los 56.667 coches de 2015 a 77.495 en 2023, toda vez que la entrada a la capital desde El Palo crece de 60.704 a 87.397.

Esta solución a largo plazo sería compatible con otra “más fácil y rápida”, como es la inclusión del tercer carril en la A-7 y su posible dedicación al transporte público de alta capacidad, ha explicado Miró, quien ha hecho alusión al récord histórico del uso del autobús interurbano en la Gran Málaga, superando en 2023 los 10,2 millones de viajeros.

Del mismo modo, Miró ha abordado la posibilidad de liberalizar los servicios de autobús para aumentar la oferta en beneficio del ciudadano, tal y como ha ocurrido en países como Francia, además de apuntar la necesidad de crear aparcamientos disuasorios donde los conductores puedan dejar el vehículo privado y enlazar con el metro, el tren o el autobús.

En este análisis de situación, el presidente nacional de la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos, Miguel Ruiz, ha destacado la falta de inversión por parte del Gobierno en la red ferroviaria de la provincia, comparando las dos líneas de Málaga con las ocho que tiene Alicante, las nueve de Asturias y Madrid, las diez de Valencia o las doce de Barcelona.

Esto nos sitúa en apenas 6,7 circulaciones de tren por cada 100.000 habitantes, frente a las 26,4 de Alicante, las 40,6 de Valencia o las 52,1 de Barcelona, lo que no ha evitado, sin embargo, que la línea C1 de Málaga sea una de las más rentables del país, pese a estar incompleta y sin ampliaciones desde los años 70.

Además, Ruiz ha insistido en el agravio que sufre Málaga en materia de financiación del Estado para el transporte respecto a otras áreas metropolitanas, señalando los 3,2 millones de euros que recibe la provincia frente a los 6 millones de Zaragoza, los 38 millones de Valencia, los 107,3 millones de Barcelona o los 126,8 millones de Madrid.

Por ello, ha apuntado la necesidad urgente de crear un nuevo modelo de financiación “realista”, incidiendo en que el proceso actual “está obsoleto y es asimétrico”, tras más de 30 años desde su puesta en marcha.

Además, el experto en transporte urbano Miguel Ruiz ha expuesto la necesidad de renovar las dos estaciones de autobuses de la capital, tanto la del Paseo de los Tilos como la de Muelle Heredia, respaldando el Plan Málaga Litoral como garante de mejores tiempos y frecuencias, lo que redundaría en un mayor uso del transporte metropolitano.

Ruiz ha abundado igualmente en otras soluciones “rápidas” para favorecer el uso del autobús interurbano, como la creación de estaciones intermodales no sólo en el centro de la ciudad, así como la instalación de estaciones de bicicletas eléctricas para comunicar a los usuarios desde diferentes puntos de Rincón de la Victoria hasta las correspondientes paradas que les conecten con la capital.

En este punto, el viceconsejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz Atanet, ha subrayado la planificación como mejor herramienta para afrontar el crecimiento perimétrico de las ciudades, recordando que el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) prevé una inversión de más de 7.700 millones de euros hasta 2030 tanto para el desarrollo de metros y tranvías, como para el mantenimiento de la red viaria y el impulso de nuevas carreteras.

En este sentido, ha valorado que la Consejería de Fomento ha duplicado la inversión en infraestructuras y gestión, pasando de 800 a 1.700 millones de euros este año para obra pública. Además, Muñoz ha insistido en que el 80% del transporte metropolitano se produce en autobús, con un aumento de la demanda de viajeros del 30% en el último año, mientras que los metros alcanzan los 50 millones de usuarios.

Así, además de señalar la falta de inversión y planificación histórica en Andalucía durante décadas, ha lamentado que el Estado financia el transporte público metropolitano en ciudades como Madrid, Canarias o Valencia hasta alcanzar los 330 millones de euros al año, “mientras que a Andalucía le llegan cero euros”.

Muñoz también ha abogado por la creación inminente del tercer carril de la A-7 en Málaga Este y su posible utilización para el trasporte público de alta capacidad como una “solución ágil, más económica y que optimiza la infraestructura viaria”.

Al respecto, Carlos Miró ha puntualizado que, frente a los 7 u 8 años en los que se abordaría la ejecución de un tercer carril en la zona Este, la construcción de una nueva vía perimetral se sitúa en un horizonte de unos 20 años. De este modo, para el experto en movilidad, las soluciones a medio y largo plazo pasan por planificar la segunda ronda oriental y llevar el tren a la Costa oriental, si bien la infraestructura ferroviaria no tardaría menos de diez años en materializarse, según apunta Miguel Ruiz.

En este escenario, la presidenta del PP malagueño, Patricia Navarro, ha insistido en la necesidad de empezar a planificar ya soluciones sin descartar ninguna, “aunque supere nuestra etapa de servicio público y lo vean las generaciones venideras”.

Navarro, que ha valorado las aportaciones técnicas de los expertos, ha señalado que “en el Partido Popular apostamos por rodearnos cada día de personas con largas trayectorias y cualificación, así como un alto nivel de competencia en las diferentes materias”, destacando que “asumimos nuestra competencia y responsabilidad al frente de la Junta, la Diputación y 48 ayuntamientos de la provincia, lo que nos da legitimidad para reclamar inversiones a otras administraciones”.

La dirigente popular ha afirmado que le avergüenza la situación ferroviaria de Málaga frente a otras provincias: “No es  un reproche político al Gobierno, sino una necesidad real”, ha afirmado, lamentando “la desigualdad y la brecha social” que genera el hecho de que el Cercanías no llegue a todos los municipios de la Costa Occidental, “lo que obliga a muchos vecinos y visitantes a utilizar el peaje para acceder a la capital”.

“El modelo de movilidad del Partido Popular está basado en la intermodalidad, la sostenibilidad –medioambiental y económica—y la inclusión, además de la seguridad”, ha explicado, apuntando que “la movilidad debe ser inclusiva y no dejar a nadie atrás, y en la Costa del Sol existe un agravio que se extiende a toda la Costa oriental”.

Respecto al colapso de la A-7 en la zona Este, ha afirmado que “no descartamos ninguna propuesta previa para mejorar la movilidad, que ya debería estar en proceso de contratación; no renunciamos a ninguna infraestructura, pero el colapso actual requiere de una respuesta inmediata y urgente”, ha advertido.

Así, ha señalado la viabilidad técnica para que el Gobierno promueva un tercer carril que dé fluidez al tráfico y que pueda ser utilizado para el transporte público de alta capacidad, subrayando que este modelo “funciona en otras ciudades europeas y no es incompatible con otras soluciones, sino que debe convivir con la propuesta de una segunda ronda oriental y la conexión ferroviaria del Mediterráneo andaluz completo”.

Por último, la presidenta provincial del PP ha instado al Ejecutivo central a “ser ambicioso y buscar y ejecutar alternativas que den respuesta a una de las zonas con mayor proyección de crecimiento y más pujantes del país”, insistiendo en el compromiso de la formación provincial para “dar la talla por la movilidad y no eludir responsabilidades”.

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